最低限町乗りできるぞ仕様
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シビックＥＧ６ SiRⅡ改平成５年式 白（公認車） エアコン撤去（ファン、ヒーターのみ可動） パワステ撤去（EG6SiR用ラック他流用） パワーウィンド、電動ミラー撤去、オーディオレス 快適装備一切無し（爆）
車両重量：940kg（車検証記載、燃料満タン時） 燃料空で助手席取れば890Kg 新エンジン（内製） Ｂ１６Ａ改 カム、カムスプロケ、バルブスプリング他：TODA RACING（カムはＣカム） ピストン、クランク、子メタル：Ｂ１６Ｂ流用、16Aコンロッド加工 ブロック面研0.3、ブロック水路溶接ブリッジ補強 ヘッド面研無し、純正ヘッドガスケット、圧縮比たぶん11.6くらい ＡＥ101、４連スロットル流用、インマニ８６用（ＲＳ知多さん）＋純正加工 オリジナルアルミインダクションボックス オリジナルアルミパイピング＋ブリッツ・ソニックパワー エンジン性能（2004/10/21現在) 195.6PS/9000rpm 16.8Kgf/8000rpm レブ9600rpm（常用9300rpm） パワーバンド7000以上の高回転型エンジンなんですが それほどトルクの無さは感じずに普通に乗れる不思議なエンジン。 流石に４速に入れるとトルク感が無く伸びない（笑） AQUさんのダイナモは更正後、辛くなって数値が出ない模様。 使い込んだ？（更正されていない）○ッシュとかだと２割増しくらいで 数値が出るのではないかとの話（爆）
エンジンマウント：M-Worksオリジナル強化品少し振動少ないバージョン（謎） 点火系 ＭＳＤ イグニッションシステム イグニッションコイル プラグコード ２輪車用バッテリー流用 マフラー M-Worksオリジナルチタンマフラーイルカテールバージョン （触媒後メインパイプ径60φ） エキゾーストマニホールド オリジナルフルチタンたこあし 触媒 オリジナルメタルスポーツキャタライザー（ＤＣ2Ｒサイズ） ＥＣＵ：PerfectPower、PRS2（フルコン） ラジエター：FLUIDYNEＤ、ＤＣ2用（アルミ一層式）流用 ラジエターホース：ＨＰＩ強化ラジエターホース ミッション：純正流用クロス+ＡＴＳ、4.929ファイナル ２速のみＤＣ２非Ｒ用、他ＥＧ純正 クラッチ：ORC ＬＳＤ：ＡＴＳ1.5WAY（DC2R、EK9用Ｄ20、60度カムに変更） ボンネット：2ダクトカーボンボンネット（兎家製） フロントバンパー：ARIOS リアスポイラー：ＳＰＯＯＮカーボン タワーバー：オリジナルアルミタワーバー キャッチタンク：M-Worksオリジナル、チタン製 ショック：オリジナルダンパーキット（Ｒ－ＳＰＥＣ、ＥＫ用（謎）） スプリング フロント：Swift、ID65-6インチ-20キロ+Swiftヘルパー1.5キロ リア：Eibach、ID65-6インチ-17.86キロ+Swiftヘルパー1.5キロ ブッシュ クスコピロボール（一部PROTHANEウレタンブッシュ徐々にフルピロ化中） Ｊ’sレーシングピロトレーリングアームブッシュ改 フロントアッパーアーム：M-Worksオリジナル調整式 リアアッパーアーム：ＡＵＴＯＡＱＵ調整式 キャリパー フロント、ＦＤ3Ｓ用流用 リア：ノーマルキャリパー＋ウイルウッドＰバルブ追加 ブレーキホース：オリジナル ブレーキパッド：フロント：ＤＥＬＰＨＩ・ＲＣ（ＦＤ用）、リア：ＤＥＬＰＨＩ・ＮＲ ブレーキローター フロント：オリジナル282ｍｍローター リア：ＤＥＬＰＨＩベース、スリット+熱処理 シート：レカロＳＰＧ レール：ブリッド・Ｖレール改 補強：M-Worksオリジナル開口補強バー＋α 開口部リベット補強+溶接 （ハッチ、ドア周り等） サイドシル発泡ウレタン充填 開口部アルミ板塞ぎ クスコサイドピラーバー シフトノブ：M-Worksオリジナルチタン製 シフトレバー：インテグラTypeR用加工流用+シフトリンケージブッシュ メーター他 STACK、ＳＴ８１３０＋オリジナルカーボンメーターパネル （警告、表示灯ＬＥＤ、メーターパネルのみドライカーボン。ベースはステンレス） ＨＫＳサーキットアタックカウンター ＰＯＬＩ製350ｍｍディープコーン70ｍｍバックスキン ホイール フロント：ＳＳＲＴｙｐｅＣ １６－８Ｊ ＯＦＦ４５（白） リア：ＳＳＲＴｙｐｅＣ １５－7Ｊ ＯＦＦ35（金） タイヤ フロント：ＹＨ、A048（Ｍ） ２２５／４５－１６ リア：ＹＨ、A048（Ｍ）１９５／５５－１５
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サーキットタイム
２０００年
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場所 |
走行日 |
天候 |
路面状況 |
ベストタイム |
備考 |
主催 |
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間瀬サーキット |
10月14日 |
晴れ |
ドライ |
1'11'5?? |
3ヒート目、Ｚコーナーでクラッシュ |
FLOURISH |
２００１年
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場所 |
走行日 |
天候 |
路面状況 |
ベストタイム |
備考 |
主催 |
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間瀬サーキット |
9月27日 |
晴れ |
ドライ |
1'11'000 |
3ヒート目、マウントトラブル しっかし情けねえ。。 もっと短縮しないと。 |
グランドスラムトレイス |
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間瀬サーキット |
9月29日 |
晴れ |
ドライ |
1'12'2?? |
1ヒート目からミッショントラブル 2,3,4のup,downが非常に困難。 お手上げ。 |
FLOURISH |
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間瀬サーキット |
10月16日 |
曇り |
ドライ |
1'10'7?? |
強アンダー。全然曲がらない。 |
コックピットセピア |
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間瀬サーキット |
11月19日 |
雨→晴 |
ウェット→ドライ |
1'12'1?? |
1,2ヒートウェット。3ヒート目は ドライでしたが、3週したとこで 赤旗中断、終了。 |
CPO・サンカイ新世紀シリーズ |
２００２年
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場所 |
走行日 |
天候 |
路面状況 |
ベストタイム |
備考 |
主催 |
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ＴＩサーキット |
2月15日 |
曇り |
ドライ |
1'52'604 |
2年ぶりの走行で恐怖心が（笑） とりあえずフェリオの時より2秒 更新。 |
AUTOAQU、A．SPEC |
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間瀬サーキット |
4月7日 |
曇り |
ドライ |
1'9'979 |
なんとか10秒切った。 先は長い。。（笑） 車は良いと思うのだが。。 ドライバーの技量不足（自爆） |
ＲＳアムロ |
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間瀬サーキット |
4月25日 |
晴→曇 |
ドライ |
1'10'003 |
1ヒート目で行ける！と思ったら 2ヒート目、コースインして 最終立上がってエンジン終了（爆） |
グランドスラムトレイス |
２００３年
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場所 |
走行日 |
天候 |
路面状況 |
ベストタイム |
備考 |
主催 |
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間瀬サーキット |
4月13日 |
曇→晴 |
ハーフウェット→ドライ |
1'10'7 |
クラッチが滑った（爆）（シフトアップするとこほぼ全部） ウェット路面で滑ったらどうしようもないやね（笑） これが無ければ8秒台入ったかな？！ |
ＲＳアムロ |
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筑波サーキット |
5月22日 |
晴 |
ドライ |
1’7’595 |
4年ぶりに走行。。とは言えドライバー遅すぎ（自爆） 燃調失敗（汗）濃すぎてパワー感無し。 季節ごとの燃調データ揃えないと駄目っぽい（汗） |
ＧＴＣＣ |
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ＴＩサーキット |
10月3日 |
晴 |
ドライ |
1’50’7?? |
やっと50秒切りが見えてきた。 参考タイムとしてＡＲＣＨＥ藤田さんドライブにて 1'48'798 |
ASPEC＆ARCHE＆うち 合同走行会 |
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筑波サーキット |
10月9日 |
晴 |
ドライ |
1’6’619 |
足のセット他諸々失敗（汗） とりあえずベストは更新 |
ＧＴＣＣ |
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間瀬サーキット |
11月4日 |
晴 |
ドライ |
1’9’6 |
なんとかベストは越えたけど、なんだかな（笑） とりあえず今後は間瀬に行く予定なし。 |
グランドスラムトレイス |
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筑波サーキット |
11月12日 |
晴 |
ドライ |
1’6’76 |
なかなか思うように行かない（汗） 前回よりはかなり余裕で同じくらいのタイム出てる ので良しとしよう。まだやる事いっぱいある。 もうちょっとで理想的な動きになりそう（謎） |
スポーツ走行 |
２００４年
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場所 |
走行日 |
天候 |
路面状況 |
ベストタイム |
備考 |
主催 |
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筑波サーキット |
1月14日 |
晴 |
ドライ |
1’7’02 |
風強し、コースホコリっぽかった。 理想的な動きが遠のいた。。やれやれ（謎爆） |
スポーツ走行 |
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筑波サーキット |
2月19日 |
晴 |
ドライ |
1’6’23 |
エンジン油圧低下で小？ブロー。（たぶん寿命（笑）） VTEC切れで６秒台入ったので、エンジンが良ければ。。 足のセットは、ほぼ出来たので３秒台狙えると思う。 ドライバー次第（自爆）。次回に期待（汗） |
ＧＴＣＣ |
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筑波サーキット |
4月28日 |
晴 |
ドライ |
1’6’01 |
新エンジンシェイクダウン。 |
スポーツ走行 |
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筑波サーキット |
7月8日 |
晴 |
ドライ |
1’6’42 |
まさに炎天下！気温30度越え。 シェイクダウン時よりパワー感無し。 吸気系の剥き出しは駄目と悟る（爆） 初表彰台（３位）でした（笑） |
ＧＴＣＣ |
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ＴＩサーキット |
10月24日 |
晴 |
ドライ |
1’49’033 |
なんとか50秒切りました。48秒台は見えたので 目標的には1600のままで47秒台かな。 次走行は不明（爆） |
ＴＴ０４ |